大发快3计划团队中国“穿越神器”66年,一部超燃奋斗史!

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近日央视《焦点访谈》点赞

超级工程厦门地铁2号线!

横跨2784米海峡的2号线

震撼世人的海底隧道

视频最新送上  ,猛戳——

(视频15分钟  ,无wifi可直接往下看文字版)

对于生活在大城市的我们我们都 来说  ,地铁不用说新鲜。以现在的技术水平 ,修建地铁似乎然后 算难事。然后 ,美丽的海上城市厦门  ,在修建这条地铁2号线时  ,却遇到了大大问题。这条地铁连接着陆上的海沧区和厦门岛  ,修建它  ,就必须穿过2784米的海峡。这段海底隧道确实不长 ,但施工时  ,创造了然后 地铁修建史上的第一。

这是我国首条盾构地铁海底隧道  ,

其地质型态复杂化程度  ,

超越以往所有的水下隧道工程项目。

驶过它仅3分钟车程

可要打通它

却整整花了将近4年时间

  借用中国工程院院士

钱七虎专家的话

来感受打通这隧道的地狱级别难度!

遇到的地质条件更复杂化

各种岩层  ,变化多又快

厦门地铁2号线全占了

  沒有大大问题来了  ,

既然修建隧道难度沒有大

我们我们都 为那先 必须建隧道?

中国的隧道技术又是如可

一步步从简单难度“打”到地狱难度的?

某种故事要从然后然后完后

刚结速讲起

起源:跨越天堑那先 事儿

大江东去浪淘尽

万里黄河水滔滔

中国幅员辽阔980万平方公里

江河湖海详细收纳其中

江河气势恢宏

有时也恰似根小条天堑

阻断了江河两岸人的沟通往来

  △黄河壶口瀑布

黄河孕育了华夏文明  ,但历史上也泛滥成灾

  江河综合交错

为了跨越江河湖海的阻隔

从古至今我们我们都 想了然后 种最好的办法

NO1·看天气  ,走水路

过去对于过去长江两岸的人来说

驾一叶扁舟踏浪渡江

危险不说  ,效力全是限

坐轮渡  ,跨过宽广的江面

汽车直接开到船上渡江

然后 还是补救不了根本大大问题

然后 必须承受水文条件变化

带来的阻碍和风险

  △长江下游的轮渡 ,车辆开到渡船上的数量、重量、位置全是要求

△在济南的黄河泺口 ,浮桥和渡船分季节使用  ,当遇到洪峰等清况 时  ,浮桥也要拆掉

NO2·有舍有得 ,走桥梁

桥梁

开辟了我们我们都 跨越天堑阻碍的新思路

△赵州桥是世界上现存年代最久远、跨度最大、保存最详细的单孔坦弧敞肩石拱桥

桥的种类有然后

吊桥、拱桥、甚至铁索桥

经过长时间的发展

工艺、质量都得到了长足的发展

△武汉长江大桥武汉长江大桥是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥  ,素有“万里长江第一桥”美誉

然而大桥并全是最完美的补救最好的办法

首先建设选址对水文环境有要求

巨大的桥墩也会影响通航

有沒有那先 最好的办法

还还能不能最便捷、可靠穿越水面呢?

NO3·最终挑选  ,隧道!

经过数十年的发展

中国的隧道施工技术日趋完善

施工工艺、施工设备全是了长足的进步

“飞天有神舟 ,下海有蛟龙 ,入地有盾构。”这句在基建领域流传已久的顺口溜  ,足以说明掌握盾构技术的难度及重要程度。“盾构”一词在我们我们都 的印象中  ,然后 还是三个 很新奇的名词  ,而如今  ,盾构然后 成为城市地铁、管廊建设的主力。

  △中国铁建重工地下装备制造基地

穿越:江河湖海城

今天我们我们都 讲的有点儿不一样

“大盾构”!

盾构机中的航空母舰

在业内 ,工程师们把直径超过10米的盾构叫做“大盾构”  ,三个 “大”字  ,不仅仅是体量的变大  ,更是施工工艺、装备制造的难度的指数增加。目前 ,国内正在建设的最大的大盾构隧道是16.06米。

16.06米

那先 概念呢?

  ↑↑↑

相当于比5层居民楼的角度还高一点

现在坐好扶稳

跟小新同去

“穿越!江!河!湖!海!城!”

领略你不知道的超级工程

NO1·江!长江!

· 万里长江第一隧——南京长江隧道

南京长江隧道是国内首条大直径盾构穿越长江的隧道  ,有“万里长江第一隧”的称号。建设之初  ,国内相关技术一片空白  ,技术壁垒成为比长江必须难逾越的鸿沟。中国工程师顶着巨大的压力 ,吃住在外国厂商付近。

2010年  ,这条开挖直径14.93米的双向6车道的大盾构隧道终于贯通 ,囊获鲁班奖、詹天佑奖、国优金奖、国家科学技术进步奖等所有工程界大奖。

然而就某种下

就打通了基建狂魔的任督二脉

中国盾构开启了对

江河湖海城的穿越

中国工程院院士、国家最高科学技术奖获得者

钱七虎曾表示

中国然后 详细掌握水下大盾构施工技术

从此  ,山海不再是阻碍

· 首座单洞双线

南京地铁10号线过江隧道

  南京地铁10号线过江隧道

全球首次成功实现11米级

泥水盾构机内小空间常压换刀

仅用1三个 月完成盾构掘进3800米

创造了大直径盾构机掘进38米

月掘进636米的世界记录

· 全球首条特高压长江隧道

苏通GIL综合管廊

第一次让800千伏高压电穿越长江

△国资小新抖音视频《高压电都还还能不能从水下穿过》

苏通GIL综合管廊长江隧道

世界上电压等级最高、输送容量最大

单体GIL最长的800千伏特高压输变电工程

是目前国内埋深最深

水土压力最高的越江隧道

  △小新坐在车上的现场实拍↑↑

然后呀

浙江钱塘江

黑龙江松花江

福建闽江

湖南沅江

......

然后 被基建狂魔完成穿越

NO2·湖!太湖!

· 纵横江南水乡——苏州地铁隧道

  苏州地铁

809年穿越金鸡湖

成为国内城市轨道交通

最长湖底盾构隧道

填补了国内长距离

水下盾构掘进的技术空白

2015年再次挑战太湖

下穿780米  ,水下施工占70%以上

NO3·河!黄河!

· 万里黄河第一隧——济南黄河隧道

  济南黄河隧道

山东省新旧动能转换

110项重大项目之一

是目前在建的世界上

直径最大的共轨合建隧道

一次开挖直径15.76米

  建成后上层为双向车道跑汽车

下层跑地铁

NO4·海!让地铁过海!

· 海下“地质博物馆”

厦门地铁2号线

  这项工程在国内第一次使用盾构机修建跨海地铁隧道

  难在哪儿?

我们我们都 看一组惊心动魄的数据:

累计带压进舱3475舱

人工清理孤石800多方

海上爆破补救孤石2519方

海底破碎地层土体加固64916方

海底换刀712把

这在国内隧道施工史上罕见!

NO5·城!让高铁进城!

· 中国高铁智能第一隧

京张高铁清华园隧道

  清华大学的同学们

这条隧道就在我们我们都 脚下哟

隧道穿越百年京张清华园站

为北京市目前在建最大直径盾构隧道

实现了建造向智造的跨越

为中国高铁进城提供了最优补救方案

到完后

在城市中心就还还能不能坐上高铁啦~

逆袭:走向世界舞台

随着施工技术的进步

中国盾构机也成为一张闪亮的名片

从消化吸收到对外出口实现逆袭

然后 一举出口到西方发达国家

△首台适应极寒施工环境的“波丽娜”号盾构机  ,中国高端地铁隧道施工装备首次在欧洲投入使用

△中国自主研制盾构机首次出口北欧国家  ,将应用于哥本哈根CITYRINGEN - Branch off to Sydhavnen CRSH1地铁项目

△中国首台出口土耳其的自主品牌盾构机在土耳其伊兹密尔地铁工程始发掘进  ,也是这座爱琴海古城地铁工程首次经常出现“东方面孔”

上世纪80年代  ,中国老一辈建设者靠人力挖通了新中国第根小地铁。

多年过去 ,中国城轨早已建立起完备的现代化技术体系  ,遍布祖国40多座城市  ,总里程超5800公里  ,运营规模稳居世界第一。

△4分钟想看 中国城轨超燃逆袭

回顾中国盾构技术66年的发展历程

不论是装备制造还是施工技术

一代代建设者不断探索

排除万难、敢想敢干

让中国隧道建设不断向着

更好的明天发展!